DAS KANN DOCH NICHT GUT GEHEN? 120Nm...UPDATE #bosch #ebike #cube #mtb #werkstatt

XT Schaltung und günstige Anbauteile? Checke das Video ehrlich gesagt nicht. Natürlich sind 120 Nm korrelierend zu mehr Verschleiß, aber ganz ehrlich die heutigen Antriebsteile sind doch top und unterscheiden sich viel mehr im Gewicht als in der „Güte“. Oder spielst du darauf an dass „Cube“ das nicht aushält? Was eben so wenig verstehen würde. Zwecks dem Turbo finde ich kann man da auch mal seinen falschen Stolz ablegen. Du fährst doch auch kein Porsche und bist stolz darauf gedrosselt mit 100 PS zu fahren. Wenn man viel pendelt und einfach schnell von A nach B kommen will, dann TURBO und ab geht’s!

Ich glaube, die Sorge mit dem Verschleiß ist etwas zu pauschal. Nur weil das Bike viel im Turbo-Modus bewegt wird, heißt das nicht automatisch, dass dauerhaft 120 Nm oder 700 W am Antrieb anliegen. Turbo ist erstmal nur der Unterstützungsmodus. Entscheidend ist, was der Motor in der jeweiligen Situation wirklich abgibt. Der wichtige Punkt ist der Schnittpunkt aus Moment und Leistung: 700 W bei 120 Nm liegen rechnerisch erst bei ca. 56 1/min an. Unterhalb dieser Kadenz kann der Motor bei voller Last zwar die 120 Nm nutzen, kommt damit aber noch nicht auf 700 W. Oberhalb davon ist die Leistung limitiert, dadurch braucht der Motor für 700 W immer weniger Moment: bei 65 1/min ca. 103 Nm, bei 70 1/min ca. 95 Nm und bei 80 1/min nur noch ca. 84 Nm. Das heißt: 120 Nm und 700 W gleichzeitig sind kein Dauerzustand, sondern ein sehr bestimmter Punkt im Kennfeld. Sobald der Fahrer mit gesunder Kadenz tritt, fällt das nötige Moment für 700 W deutlich. Dazu kommt: Gerade bei niedriger Geschwindigkeit, wo hohes Moment überhaupt relevant ist, fährt man am MTB normalerweise auf den großen Ritzeln. Dort sind viel mehr Zähne im Eingriff als auf einem 10er oder 11er Ritzel. Die Kettenspannung ist zwar trotzdem hoch, aber die lokale Zahnflankenbelastung am Ritzel verteilt sich auf deutlich mehr Kontaktfläche. Die Belastung am einzelnen Ritzelzahn kann dadurch sogar niedriger sein als bei einem kräftigen Antritt auf einem Rennrad im hohen Gang auf kleinem Ritzel. Und deine eigenen Daten zeigen ja auch: Der Fahrer liegt bei ca. 8,6 Wh/km, im Turbo etwa bei 8,7 Wh/km. Selbst bei 25 km/h wären das grob nur 216–217 W durchschnittliche elektrische Leistung aus dem Akku. Das ist weit weg von dauerhaft 700 W. Die 700 W liegen außerdem nur an, wenn der Fahrer bei entsprechender Unterstützung auch genug Eigenleistung bringt. Bei 600 % wären für 700 W Motorleistung grob 117 W Eigenleistung nötig. Richtung 25 km/h wird die Unterstützung ohnehin reduziert bzw. abgeschaltet. Klar kann das Update in bestimmten Situationen mehr Belastung bringen: niedrige Kadenz, hoher Gang, steiler Anstieg, volle Unterstützung, vor allem Schalten unter Last. Aber aus „viel Turbo“ allein folgt nicht, dass permanent 120 Nm durch Kette, Ritzel und Freilauf gehen. Die 120 Nm sind ein Peak in einem bestimmten Lastfenster, kein Dauerzustand. Das ganze ist mehr eine schöne Zahl die Bosch draufschreiben kann. Die 120nm werden warscheinlich bei den wenigsten fahrern mehr als 5sec abgerufen.

Warum hast du denn da bedenken? Weil der Antrieb schneller verschleißt? Ich kann die Denkweise irgendwie nicht verstehen. Ich fahre im Wald nur im eMTB Modus und habe viel Spaß dabei. Wenn der Antrieb oder Kette fällig ist, dann wir halt getauscht?! Verstehe das Problem nicht so ganz?

Hm, welche Komponenten sind denn hier nicht „stabil“ genug?

kläre den Kunden auf, wenn dieser weiterhin auf das update besteht und sein Fahrverhalten nicht anpasst dann kannst du dich über die zukünftige Kundschaft freuen, du hast in dieser Situation dann nichts falsch gemacht

Die wollen ja auch mal wieder paar neue Räder verkaufen😜

Bosch hat ja nichts an der Watt geändert, somit ist die Belastung nicht anders. Die 120Nm sind ja nur auf Abruf für einen kurzen Zeitraum. Ob der Kernschrott das aushält, …

Sorry liegt auch immer an der Fahrweise und jeder trifft die Entscheidungselbst, bei mir stehen am one44 2300km und davon 30 im turbo. Trotzdem sind mir mehrere Speichen auf einmal am Hinterrad gebrochen, inklusive Umwerfer defekt. 1500€ ja Cube verbaut nicht nur premium, defekt geht auch trotz Pflege etwas. Jetzt wird es wohl halten mit HX 1700

Also selbst Linkglide mag meine 85nm am gen 4 nicht. Jeder wie er will aber wir haben 400+ % Unterstützung. Wollen wir nicht mal was anderes als unsere Bikes zu e-motos mit Pedalen zu machen?

Hab mit Turbo 11300km gemacht das Bike hatte 12400km runter Kassette war die NX und die hat bei mir 6000km mit gemacht (MondrakerChaser) Jetzt Crafty carbon auch schon 2500km nur Turbo mal gucken wie weit ich dmait Fahre

ich hab eher den verdacht das die das mit absicht machen. das es kaputt geht und die leute neu Fahrräder kaufen

Ich finds eher bedenklich wenn man nichts unter das Bosch Teil legt und darauf hofft das es nichts zerkratzt wenn man das so draußen hängen lässt. Ich hab auch das stereo hybrid race 800 und fahre auch ausnahmslos e mtb und turbo Modus. Hab sogar noch riezel vergrößert damit der Verschleiß besser über die gesamte Kassette verteilt wird. Das Bike ist dafür da benutzt zu werden.

Servus Lotter. Bin noch am überlegen ob ich auf mein Cube One44 ActionTeam 2025 das neue Update drauf spiele 🤷🏼‍♂️. Ich fahr 90% meiner Touren eh nur in ECO, die anderen Modi hab ich auf 85NM gelassen, nur den Turbo hab ich voll aufgedreht auf 100NM, aber den nutze ich eigentlich nie. Grüße aus MAK Marco

Es wäre wichtig zu erwähnen, dass das Update an sich zunächst gar nichts verändert, weil man die 120 nm erst in der App individuell einstellen muss für den jeweiligen Modus. Die Software ist also nicht das Problem, sondern wie so oft ein ahnungsloser User

Hast du das mit den 120Nm denn überhaupt verstanden wie das beim Boschmotor umgesetzt wird, ich bezweifle esund welches Bauteil sollte es denn nicht aushalten, die Kette, Die Kasette welche eine SlX zu sein schein die sogar stabiler ist als die Xt, das Kettenblatt hat gar kein Problem damit. wenn dann überhaupt der Freilauf, falls das ein günstiger mit Sperrklinken ist

Nein ich fahre nur im ECO Modus, wie oft ich das höre 😂 Bosch muss halt nachziehen 😅

Was soll den stabiler als ne deore Stahlkassette sein? XTR Alu? XT Schaltwerk günstig? CUES LinkGlide kostet nicht viel mehr. 1x10 könnte ich mir wegen der dickeren Kette vorstellen. Du bist der Profi , aber mehr als ein Antriebsstrang aus Stahl, wird meines Erachtens nach richtig teuer. Bei den Werkslaufrädern von Cube, bin ich aber bei dir.

Das wird ganz easy halten, no problem...Das ist ja ne Watt Leistung von 0,8 bis 1KW. Das ist weniger als die Hälfte von nem 50er Motorroller. Der hat 2,4KW.

Welches Anbauteil ist denn da das Problem? Das Hinterrad?

Ganz genau. Wenn der Kunde mehr Tracking fährt soll er sich 52v oder 48v Nabenmotor holen, dann ist der Bike 25 bis 38 kg schwer aber auf der Straße merkt man das Gewicht nicht. Und den Cube würde ich auch nicht auf 120 mn machen weil da hat man nur Spaß für zwei Wochen und wieder bis die nächste Kette geliefert ist, so ist der Cube Bike schon Klasse leicht und schnell im Geländer.